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力帆汽车:要么向上,要么?

选择字号: 超大 标准 汽车享 发布于2017年05月01日 属于 汽车4S店管理 栏目  0个评论 1594人浏览

“八旬不退,力帆衰颓;后继有人,力帆腾飞。力帆走过弯路,愧把客商辜负;而今走上坦途,工厂客商同富。商家关照,力帆荣耀;力帆妖娆,老尹逍遥。”

3月28日,在力帆轩朗和力帆X80的上市发布会上,79岁的力帆汽车掌门人尹明善朗读了如上的打油诗,表达了自己的退隐之心。随后,他表示力帆董事长一职将由现任副董事长、首席科学家陈卫继任。

据上市公司力帆股份公告进一步透露,今年7月28日本届力帆股份董事会届满后,现任副董事长陈卫将被提名为董事候选人,若当选则将接任尹明善担任董事长。

不出意外的话,力帆将迎来新的管理梯队——由60岁左右的陈卫担任掌门人、40岁左右的牟刚担任总裁、30多岁的马可担任汽车业务的副总裁,届时力帆的管理层将更加年轻化。“这样一个梯队,会给商家带来美好的希望。”尹明善在发布会上憧憬到。

于54岁下海创业的尹明善,一手将力帆从摩托车修理铺拓展成涵盖汽车、摩托车、金融、房地产等业务的巨型民营企业。如今,他选择以一首打油诗宣告退场,而从其诗句中,也体现出其有过诸多反省。

尹明善显然希望新的管理层以一个全新的面貌带领力帆腾飞,那么他能否如愿?

久走弯路

今年前两个月,力帆传统乘用车销量有所回暖,尤其是2月销量达到9,929辆,同比增长14.30%。2017年1~2月累计实现汽车销量2.05万辆,同比增长10.51%。

短时间内的销量提升,力帆似乎确有“腾飞”迹象,然而从整个市场大环境分析来看,从去年开始,多数自主品牌开始大步迈进,吉利、长城等自主品牌产销量保持着高速增长,相较之下力帆汽车体量并不突出,品牌力也难以与一线自主品牌相提并论。

从企业本身来看,发家于摩托车业务的力帆,在汽车领域摸爬滚打的十余年,走过的弯路已然太多。

去年10月份力帆股份因涉嫌骗补,共有2,395辆新能源车被财政部取消补助,同时被取消了力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。这也导致力帆自2015年开始至2016年上半年的营业收入及税前利润等主要财务指标都要进行追溯调整。

根据力帆的说法,其中对2015年度营业收入及税前利润涉及减少约为4,689万元,对2016年度营业收入及税前利润涉及减少约为6,719万元,总额度过亿。

数据显示,去年全年力帆新能源汽车产量同比下跌了近八成,销售也下跌了六成多。其中去年12月份的产销快报显示,力帆新能源汽车当月的产销更是同比大跌了九成以上。

新能源骗补,让力帆在业内饱受骂名,但这仅仅是力帆发展汽车业务以来所走弯路的一个缩影。

除了新能源汽车业务外,去年全年力帆传统乘用车的产销也都出现了下滑,其中生产同比下滑5.98%,销售同比下滑3.48%,是为数不多的出现产销下滑的自主品牌。

究其原因,力帆汽车长期以来给自己挖了太多的坑。

首先,长期“山寨”,让力帆汽车的品牌形象一跌再跌。2009年,力帆汽车开发的首款微轿力帆320上市,与宝马MINI十分相似的造型让其背上了抄袭的争议。

近日,力帆一口气推出了轩朗和力帆X80两款车型,以实现对7座MPV及7座SUV市场的布局,但这两款车的造型似乎又是“逆向开发”。其中,轩朗整体造型与长安福特S-MAX神似,而力帆X80由于造型与汉兰达相似,更是被称为“10万元的汉兰达”。

在自主品牌纷纷开始正向研发、摒弃山寨的时代,力帆对于“山寨”的执着,为其发展前景蒙上了一层阴影。

其次,汽车质量水平不高也阻碍了力帆的发展。

在汽车之家(研究中心)联合中国最大的汽车市场咨询公司——益普索汽车出具的2016《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中,力帆汽车以658.2的故障系数排名榜单倒数第四,大幅高于行业平均的486.9,质量问题令人担忧。

除此之外,力帆在技术上也与一线自主品牌有一定差距。

此前,力帆汽车旗下车型搭载的发动机技术过于老旧。以2014年上市的力帆X50为例,力帆方面称该车型搭载的1.5升发动机为自主研发,但有消息称,该发动机模仿上世纪90年代丰田开发的8A发动机。同时,本次力帆X80搭载的2.0T发动机,最大功率仅为192马力,动力方面并无优势。

综合以上种种,久走弯路的力帆汽车若想腾飞似乎道阻且长。

要么向上,要么崩盘

事实上,力帆汽车在去年前三季度一度经历销量大幅下滑。乘联会数据显示,去年前三季度,力帆汽车销售6.04万辆,同比下滑43%。除了MPV乐途同比上涨了20%之外,旗下SUV和轿车产品下滑幅度在57%~98.3%之间。

销量的大幅萎缩,让力帆汽车徘徊在自主品牌边缘,哪怕今年前两个月销量有所起色,也是基于去年同期羸弱的销量对比而言。

如今来看,与其探讨力帆能否腾飞,不如说力帆要么向上,要么崩盘。

在被称为“自主品牌年”的2016年,长城汽车全年销量同比增长28.6%,吉利汽车同比增长44.7%,长安汽车同比增长22.6%,荣威品牌同比劲增142.2%……

相较之下,力帆在自主品牌向上的潮流中,被其他品牌远远甩在了身后,不增反降的产销量,让其处在了生死攸关的关键路口。

业内普遍认为,专注于摩托车制造的力帆,此前对汽车领域的关注度并不高,但在摩托车市场逐渐饱和的情况下,重新关注汽车领域成为力帆的新增长点。然而力帆步入汽车领域后,却有些急功近利,抄袭、骗补等行为让其逐渐在市场竞争中丢失位置。

在笔者看来,自主品牌的高速发展意味着中国汽车品牌的优胜劣汰开始加剧。此前,汽车行业专家贾新光也曾预测,“未来存在的自主品牌可能仅有5家左右”。

在这样的大环境下,即将迎来新管理层的力帆,或许应该开始重新审视自己的发展模式。毕竟,在市场竞争愈发激烈的中国车市,企业若不积极向上,恐怕终将自食被市场抛弃的恶果。

标签:汽车新闻汽车销售

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